Pneumatic Rubber Fender là một hệ thống hấp thụ va chạm trên biển được thiết kế cho các hoạt động đậu tàu năng động,Được xây dựng thông qua một cấu trúc elastomer tăng cường được tích hợp với các lớp dây tổng hợp có độ kéo cao và một buồng khí nén kín chứa không khí nén, cho phép biến dạng được kiểm soát trong điều kiện tải bên ngoài.
Nguyên tắc hoạt động dựa trên cơ học nén khí nén,nơi năng lượng va chạm bên ngoài từ tiếp xúc với bình được phân phối thông qua nén khối lượng không khí bên trong và biến dạng màng cấu trúcCơ chế này làm giảm nồng độ tải tức thời bằng cách biến các lực tác động động động thành dịch chuyển áp suất dần dần trong buồng kín.đảm bảo giảm lực phản ứng được truyền đến cả thân tàu và cơ sở hạ tầng cầu nối.
Từ quan điểm kỹ thuật cấu trúc, hệ thống vòm được thiết kế để duy trì sự ổn định cơ học trong tình trạng nén chu kỳ lặp đi lặp lại,với các lớp tăng cường được thiết kế để chống lại sự lan truyền căng thẳng kéo và mệt mỏi biến dạng địa phươngHệ thống đảm bảo hiệu suất nhất quán dưới tốc độ đậu tàu biến đổi, sự khác biệt dịch chuyển tàu và các yếu tố ảnh hưởng thủy động học.
Sản phẩm được thiết kế cho môi trường biển công nghiệp đòi hỏi tiêu hao năng lượng được kiểm soát, tính toàn vẹn bảo vệ cấu trúc,và độ tin cậy hoạt động trong các chu kỳ đậu cao tần số liên tục.
Một cơ sở cảng đa mục đích quy mô lớn ở Đông Nam Á xử lý tàu Panamax và Post Panamax đã gặp phải những thách thức hoạt động liên quan đến sự phân phối tác động đóng tàu không nhất quán,dẫn đến nồng độ căng thẳng cấu trúc tại địa phương trên các đoạn tường bến tàu và tăng tần suất can thiệp bảo trì.
Mục tiêu kỹ thuật là thực hiện một hệ thống vòm biển có khả năng ổn định tải trọng va chạm khi cập bến trong khi cải thiện hiệu quả sắp xếp cầu nối dưới độ ẩm cao, nhiệt độ cao,và điều kiện vận hành giao thông cao.
Hongruntong Marine đã cung cấp các hệ thống Pneumatic Rubber Fender được thiết kế với mật độ dây tăng cường tăng cường và ổn định áp suất phòng không khí tối ưu.Việc lắp đặt được thực hiện trên nhiều khu vực đậu để tiêu chuẩn hóa hành vi hấp thụ va chạm và đảm bảo phản ứng giao diện tàu phù hợp trong các hoạt động đậu.
Sau khi thực hiện, cảng đã ghi nhận sự đồng nhất phân phối tải trọng tác động được cải thiện, giảm sự tích lũy căng thẳng cấu trúc trên cơ sở hạ tầng bến tàu và tăng độ chính xác đậu tàu.Thời gian ngừng hoạt động liên quan đến bảo trì bãi đậu đã được giảm, và hiệu quả xử lý đầu cuối tổng thể được cải thiện trong điều kiện giao thông nặng liên tục.
| Địa điểm xuất xứ | Trung Quốc |
| Tên thương hiệu | Máy phun cao su khí nén |
| Vật liệu | Cao su tự nhiên |
| Màu sắc | Màu đen |
| Ứng dụng | Trong các cảng có biến động thủy triều cực kỳ Hoạt động làm nhẹ từ tàu sang tàu Khí dầu (thường là FSRU) Đậu tạm thời |
| Tính năng | Chống nhiệt |
| Mẫu | Thông thường miễn phí |
| Phương pháp sản xuất | Vũ khí |
| Nhiệt độ | -40°C~300°C |
| Bao bì | Các pallet |
| Thời gian dẫn đầu | 7-14 ngày |
| Chiều kính x Chiều dài [mm] | Dữ liệu hiệu suất 50kPa | Dữ liệu hiệu suất 80kPa | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Áp lực thân tàu ở GEA / kN / m2 | Lực phản ứng / kN | Nạp năng lượng / kNm | Áp lực thân tàu ở GEA / kN / m2 | Lực phản ứng / kN | Nạp năng lượng / kNm | |
| 1000 x 1500 | 122 | 182 | 32 | 160 | 239 | 45 |
| 1000 x 2000 | 132 | 257 | 45 | 174 | 338 | 63 |
| 1200 x 2000 | 126 | 297 | 63 | 166 | 390 | 88 |
| 1350 x 2500 | 130 | 427 | 102 | 170 | 561 | 142 |
| 1500 x 3000 | 153 | 579 | 153 | 174 | 761 | 214 |
| 1700 x 3000 | 128 | 639 | 191 | 168 | 840 | 267 |
| 2000 x 3500 | 128 | 875 | 308 | 168 | 1150 | 430 |
| 2500 x 4000 | 137 | 1381 | 663 | 180 | 1815 | 925 |
| 2500 x 5500 | 148 | 2019 | 943 | 195 | 2653 | 1317 |
| 3300 x 4500 | 130 | 1884 | 1175 | 171 | 2476 | 1640 |
| 3300 x 6500 | 146 | 3015 | 1814 | 191 | 3961 | 2532 |
| 3300 x 10600 | 158 | 5257 | 3067 | 208 | 6907 | 4281 |
| 4500 x 9000 | 146 | 5747 | 4752 | 192 | 7551 | 6633 |
Hệ thống sử dụng một buồng không khí kín được thiết kế để đáp ứng các lực tác động bên ngoài thông qua nén khối lượng được kiểm soát.Giảm chuyển động lực đỉnh và ổn định động lực tác động đậuGiá trị kỹ thuật nằm trong khả năng chuyển đổi tải động đột ngột thành biến đổi áp suất bên trong được điều chỉnh.
Cơ thể bên trong được củng cố bằng nhiều lớp vải dây tổng hợp được nhúng trong các hợp chất cao su elastomer.ngăn ngừa sự cố cấu trúc tại chỗ và tăng cường khả năng chịu mệt mỏi trong chu kỳ nén lặp đi lặp lại trong môi trường biển.
Hệ thống duy trì hiệu suất ổn định trong các điều kiện hoạt động khác nhau bao gồm trọng tải tàu khác nhau, góc tiếp cận, biến động thủy triều và chuyển động do sóng gây ra.Khả năng thích nghi này đảm bảo hiệu quả hấp thụ năng lượng nhất quán trong các kịch bản kỹ thuật biển khác nhau.
Lớp elastomer bên ngoài được xây dựng để chống ăn mòn bằng nước mặn, phân hủy tia cực tím và lão hóa do nhiệt nước.Điều này đảm bảo hiệu suất cơ học bền vững và tính toàn vẹn của vật liệu trong điều kiện tiếp xúc ngoài khơi lâu dài.
Năng lượng va chạm được kiểm soát thông qua nén không khí nội bộ, chuyển đổi lực tiếp xúc động cơ của tàu thành dịch chuyển áp suất được điều chỉnh, làm giảm truyền tải đỉnh cho các thành phần cấu trúc.
Vâng, thiết kế cấu trúc tăng cường được thiết kế để nén chu kỳ lặp đi lặp lại, làm cho nó phù hợp với hoạt động cổng tần số cao với duy trì hiệu suất ổn định.
Kiểm tra thường xuyên về sự ổn định áp suất và tình trạng bề mặt bên ngoài được khuyến cáo để đảm bảo hiệu suất tối ưu và độ tin cậy hoạt động lâu dài.
Vâng, cấu trúc khí nén thích nghi cho phép chứa các dịch chuyển tàu khác nhau trong khi duy trì đặc điểm hấp thụ năng lượng ổn định.
Hệ thống vật liệu được thiết kế cho điều kiện độ ẩm cao và nhiệt độ cao với khả năng chống xuống cấp môi trường và căng thẳng hoạt động lâu dài.
