Yokohama Rubber Fender là một hệ thống bảo vệ biển khí nén được thiết kế cho hoạt động xưởng đóng tàu, hỗ trợ phóng tàu,và các quy trình xử lý liên quan đến bến tàu khô khi cần phân phối tải được kiểm soát và giảm thiểu tác động cấu trúcHệ thống bao gồm một cơ thể cao su kín không khí mạnh mẽ được củng cố bằng nhiều lớp dây lốp tổng hợp,tạo thành một cấu trúc giữ áp suất linh hoạt có khả năng hấp thụ năng lượng tiếp xúc cao thông qua nén không khí nội bộ.
Nguyên tắc kỹ thuật dựa trên biến dạng khí quyển đàn hồi. Khi chịu tải trọng bên ngoài, buồng không khí bên trong nén dần,chuyển đổi năng lượng va chạm cơ học thành biến động áp suất được kiểm soátCơ chế này làm giảm truyền lực ngay lập tức và phân phối tải trên một khu vực tiếp xúc lớn hơn,giảm thiểu áp lực tại địa phương trên các cấu trúc thân tàu và cơ sở hạ tầng hỗ trợ như đường trượt, các khối trạm và các đường khởi động.
Một xưởng đóng tàu thương mại nằm ở Trung Đông cần nâng cấp hệ thống hỗ trợ phóng tàu của mình để phù hợp với việc sản xuất ngày càng tăng của các tàu chở hàng trung bình đến lớn từ 20,000 DWT và, 000 DWT. Sự sắp xếp phóng hiện tại dựa trên các khối trượt thông thường và các hỗ trợ cao su cố định,có sự phân bố tải không đồng đều và tăng căng thẳng tại chỗ trong quá trình chuyển thân vào nước.
Thách thức kỹ thuật chính là giảm nồng độ căng thẳng thân tàu trong các hoạt động phóng trong khi cải thiện kiểm soát cấu trúc trong suốt các giai đoạn chuyển đổi trượt và nổi.Sự thay đổi về hình học thân tàu và điều kiện bề mặt bến tàu khô tiếp tục góp phần phân phối tải không nhất quán trong các hoạt động trước đó.
Một hệ thống Yokohama Rubber Fender khí nén đã được giới thiệu dọc theo con đường phóng để cung cấp hấp thụ tải liên tục và biến dạng được kiểm soát trong quá trình di chuyển tàu.Các vòm được đặt để tạo ra một giao diện hỗ trợ linh hoạt giữa cấu trúc thân tàu và đường phóng, cho phép phân tán năng lượng tiến bộ trong chuyển động trượt.
Sau khi thực hiện, các hoạt động phóng tàu cho thấy sự đồng nhất tải được cải thiện dọc theo vùng tiếp xúc thân tàu và giảm nồng độ căng thẳng cấu trúc trong các giai đoạn nhập nước.Các nhóm hoạt động báo cáo hành vi chuyển đổi mượt mà hơn trong các trình tự phóng và giảm yêu cầu điều chỉnh cơ học điều chỉnh trong các thủ tục sắp xếp.
Kiểm tra sau khi vận hành xác nhận hiệu suất cấu trúc ổn định của hệ thống khí nén trong các chu kỳ khởi động lặp đi lặp lại, với sự mòn vật liệu tối thiểu và giữ áp suất nhất quán.Hệ thống đã được tích hợp vào các quy trình phóng tiêu chuẩn cho các lớp tàu tương tự trong xưởng đóng tàu.
| Địa điểm xuất xứ | Trung Quốc |
| Tên thương hiệu | Yokohama cao su Fender |
| Vật liệu | Cao su tự nhiên |
| Màu sắc | Màu đen |
| Ứng dụng | Trong các cảng có biến động thủy triều cực đoan, hoạt động làm nhẹ từ tàu sang tàu, khí dầu (thường là FSRU), đậu tàu tạm thời |
| Tính năng | Chống nhiệt |
| Mẫu | Thường là miễn phí |
| Phương pháp sản xuất | Vũ khí |
| Nhiệt độ | -40°C~300°C |
| Bao bì | Các pallet |
| Thời gian dẫn đầu | 7-14 ngày |
| Chiều kính x Chiều dài [mm] | Dữ liệu hiệu suất 50kPa | Dữ liệu hiệu suất 80kPa | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Áp lực thân tàu ở GEA / kN / m2 | Lực phản ứng / kN | Nạp năng lượng / kNm | Áp lực thân tàu ở GEA / kN / m2 | Lực phản ứng / kN | Nạp năng lượng / kNm | |
| 1000 x 1500 | 122 | 182 | 32 | 160 | 239 | 45 |
| 1000 x 2000 | 132 | 257 | 45 | 174 | 338 | 63 |
| 1200 x 2000 | 126 | 297 | 63 | 166 | 390 | 88 |
| 1350 x 2500 | 130 | 427 | 102 | 170 | 561 | 142 |
| 1500 x 3000 | 153 | 579 | 153 | 174 | 761 | 214 |
| 1700 x 3000 | 128 | 639 | 191 | 168 | 840 | 267 |
| 2000 x 3500 | 128 | 875 | 308 | 168 | 1150 | 430 |
| 2500 x 4000 | 137 | 1381 | 663 | 180 | 1815 | 925 |
| 2500 x 5500 | 148 | 2019 | 943 | 195 | 2653 | 1317 |
| 3300 x 4500 | 130 | 1884 | 1175 | 171 | 2476 | 1640 |
| 3300 x 6500 | 146 | 3015 | 1814 | 191 | 3961 | 2532 |
| 3300 x 10600 | 158 | 5257 | 3067 | 208 | 6907 | 4281 |
| 4500 x 9000 | 146 | 5747 | 4752 | 192 | 7551 | 6633 |
* Các kích thước khác có thể được sản xuất theo yêu cầu của khách hàng.
Cấu trúc khí nén được thiết kế để cung cấp phân phối tải dần dần trong điều kiện tiếp xúc năng động.cho phép truyền năng lượng được phân phối trên toàn bộ bề mặt vòm thay vì tập trung ở các điểm riêng biệt.
Hành vi kỹ thuật này đặc biệt quan trọng trong các hoạt động phóng tàu khi các cấu trúc thân tàu trải qua các góc tiếp xúc thay đổi và các mô hình tải không đều.Cơ chế nén được kiểm soát làm giảm nồng độ căng thẳng đỉnh và tăng cường bảo vệ cấu trúc trong các giai đoạn chuyển tiếp chuyển động tàu.
Hệ thống tăng cường bên trong bao gồm nhiều lớp dây lốp nhân tạo có độ bền cao được sắp xếp theo định hướng đa hướng.Ma trận cấu trúc này được nhúng trong cơ thể elastomer để đảm bảo phân phối căng thẳng đồng đều trong các kịch bản tải phức tạp.
Trong các hoạt động phóng tàu, tàu trải qua các lực kết hợp dọc, ngang và góc.Cấu trúc củng cố ổn định cơ thể vòm dưới các điều kiện tải trọng kết hợp này và ngăn ngừa biến dạng bất ổnĐiều này làm tăng khả năng chống mệt mỏi và đảm bảo hiệu suất nhất quán qua các chu kỳ hoạt động lặp đi lặp lại.
Lớp cao su bên ngoài được thiết kế đặc biệt cho môi trường biển và xưởng đóng tàu ma sát cao.và suy thoái bề mặt do chuyển động thân tàu liên tục và tiếp xúc trượt trong các hoạt động phóng.
Sự ổn định của vật liệu này đảm bảo rằng vòm bảo vệ sự toàn vẹn cấu trúc của nó dưới sự tương tác cơ học lặp đi lặp lại.hỗ trợ triển khai hoạt động lâu dài trong môi trường xưởng đóng tàu cường độ cao, nơi thiết bị tiếp xúc với căng thẳng cơ học liên tục.
Cấu trúc khí nén thể hiện các đặc điểm biến dạng thích nghi cho phép nó phù hợp với hình dạng thân không đều và các góc bề mặt khác nhau.Hành vi này là rất cần thiết trong môi trường xưởng đóng tàu nơi hình học tàu khác nhau đáng kể giữa các dự án.
Cơ chế tiếp xúc thích nghi đảm bảo phân phối tải đồng nhất trên các hồ sơ thân tàu khác nhau,giảm tích lũy căng thẳng tại địa phương và cải thiện an toàn cấu trúc tổng thể trong các hoạt động phóngKhả năng này làm tăng tính linh hoạt hoạt động và giảm nhu cầu về các cấu trúc hỗ trợ cứng tùy chỉnh.
Vâng, vòm phun khí được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống phóng xưởng đóng tàu để cung cấp hấp thụ tải kiểm soát và giảm căng thẳng thân tàu trong giai đoạn chuyển tiếp tàu.
Cấu trúc phân phối tải dần dần trong chuyển động trượt, làm giảm căng thẳng ma sát địa phương và cải thiện sự ổn định cấu trúc trong chuyển động thân tàu.
Vâng, chúng thường được sử dụng trong các bến tàu khô để hỗ trợ thân tàu, định vị và phân phối tải trong các hoạt động xây dựng và bảo trì.
Chúng có thể được sử dụng cho một loạt các tàu bao gồm tàu chở hàng, tàu chở dầu, tàu hỗ trợ ngoài khơi và tàu thương mại cỡ trung bình.
Cơ chế nén khí nén làm giảm lực va chạm đỉnh trong khi nước đi vào, cải thiện an toàn cấu trúc và giảm căng thẳng cơ khí đối với cả tàu và cơ sở hạ tầng xưởng đóng tàu.
