Chắn bùn khí nén 2.0 * 3.5M ISO17357 Chắn bùn nổi tiêu chuẩn
Sự miêu tả
Chắn bùn cao su khí nén được cấu tạo từ nhiều lớp dây lốp chắc chắn, do đó có khả năng chịu áp lực và cắt.Hệ số an toàn được áp dụng trong thiết kế của tấm chắn bùn này dựa trên lý thuyết đã được chấp nhận và đã được chứng minh bằng thử nghiệm rộng rãi.Kinh nghiệm vận hành trong một thời gian dài chứng minh độ an toàn và độ tin cậy cao của nó, đồng thời các thử nghiệm áp suất thủy lực đã chứng minh độ bền phù hợp.Hơn nữa, chắn bùn kích thước lớn được trang bị van an toàn để giải phóng không khí bên trong trong trường hợp áp suất quá mức vô tình.Hình dưới đây cho thấy dữ liệu thu được từ nhiều thử nghiệm áp suất phá hủy ở các phần trăm nén khác nhau.Dữ liệu đó được sử dụng để thiết lập đường cong áp suất chịu đựng tối thiểu (MEP) cơ bản cho chắn bùn cao su khí nén.
| Nguồn gốc | Trung Quốc |
| Tên thương hiệu | DockFender |
| Số mô hình | DF-2.0*3.5M |
| tên sản phẩm | Chắn bùn khí nén 2.0 * 3.5M ISO17357 Chắn bùn nổi tiêu chuẩn |
| Vật liệu | Cao su thiên nhiên chất lượng cao |
| Tiêu chuẩn | PIANC2002, ISO17357-1:2014 |
| áp suất ban đầu | 50kPa & 80kPa |
| Đường kính | 500mm đến 4500mm |
| Chiều dài | 1000mm đến 12000mm |
| moq | 1 miếng |
| Sự bảo đảm | 36 tháng |
| Dịch vụ | OEM hoặc ODM |
thông số kỹ thuật
| Kích thước bình thường |
Áp suất bên trong: 50Kpa độ lệch 60% |
Áp suất bên trong: 80Kpa độ lệch 60% |
|||||
| Đường kính | Chiều dài | lực lượng phản ứng | hấp thụ năng lượng | hấp thụ thân tàu | lực lượng phản ứng | hấp thụ năng lượng | hấp thụ thân tàu |
| mm | mm | kN | kNm | kPa | kN | kNm | kPa |
| 500 | 1000 | 64 | 6 | 132 | 85 | số 8 | 174 |
| 600 | 1000 | 74 | số 8 | 126 | 98 | 11 | 166 |
| 700 | 1500 | 137 | 17 | 135 | 180 | 24 | 177 |
| 1000 | 1500 | 182 | 32 | 122 | 239 | 45 | 160 |
| 1000 | 2000 | 257 | 45 | 132 | 338 | 63 | 174 |
| 1200 | 2000 | 297 | 63 | 126 | 390 | 88 | 166 |
| 1350 | 2500 | 427 | 102 | 130 | 561 | 142 | 170 |
| 1500 | 3000 | 579 | 152 | 132 | 731 | 214 | 174 |
| 1700 | 3000 | 639 | 191 | 128 | 840 | 267 | 168 |
| 2000 | 3500 | 875 | 308 | 128 | 1150 | 430 | 168 |
| 2500 | 4000 | 1381 | 663 | 137 | 1815 | 925 | 180 |
| 2500 | 5500 | 2019 | 943 | 148 | 2653 | 1317 | 195 |
| 3300 | 4500 | 1884 | 1175 | 130 | 2476 | 1640 | 171 |
| 3300 | 6500 | 3015 | 1814 | 146 | 3961 | 2532 | 191 |
| 3300 | 10600 | 5121 | 3090 | 171 | 6612 | 4294 | 220 |
| 4500 | 7000 | 4660 | 3816 | 186 | 5866 | 4945 | 233 |
| 4500 | 9000 | 5747 | 4752 | 146 | 7551 | 6633 | 192 |
| 4500 | 12000 | 7984 | 6473 | 154 | 10490 | 9037 | 202 |
Cấu trúc của chắn bùn cao su khí nén
Chắn bùn cao su khí nén làm bằng cao su bên ngoài, lớp dây lốp tổng hợp gia cố và cao su bên trong, được lưu hóa chắc chắn.
A. cao su bên ngoài được sử dụng để bảo vệ các lớp dây và cao su bên trong khỏi mài mòn và các tác động ngoại lực khác.Hợp chất cao su này có đủ độ bền kéo và xé để chịu được các điều kiện thời tiết dự đoán và sử dụng khắc nghiệt.
B. lớp dây lốp tổng hợp gia cố đủ mạnh để duy trì áp suất không khí bên trong của chắn bùn.
C. lớp cao su bên trong bịt kín không khí điều áp bên trong tấm chắn bùn.
D. chắn bùn có đường kính từ 2500mm trở lên được trang bị van an toàn để giải phóng áp suất dư thừa bên trong khi chắn bùn vô tình bị nén quá mức.
Fender lắp ráp cho phần cuối của kim loại, bên trong và bên ngoài hai mặt bích với bu lông, kẹp đai ốc, trung tâm là một van, cấu trúc của nó tương tự như van lốp ô tô.
Các ứng dụng
Tàu đến bến tàu
Cùng với một con tàu lớn, rủi ro khi hai tàu neo đậu trên biển cũng tăng lên, nhất là khi thời tiết thay đổi, kèm theo sóng to gió lớn.Sử dụng tấm chắn bùn khí nén làm mặt bên của bộ đệm, không chỉ làm cho việc neo đậu nặng trở nên dễ dàng mà còn nâng cao hiệu quả của các hoạt động vận chuyển.Chắn bùn khí nén chủ yếu được sử dụng cho: Băng trong tàu đánh cá đại dương ở Nam Cực, tàu chở dầu lớn neo đậu.
Được sử dụng để bảo vệ bến cảng thiết bị đầu cuối
Con tàu rất lớn, nguyên nhân gây ra năng lượng tác động bến tàu đã tăng lên gấp bội.Chắn bùn cao su khí nén vì tính năng hấp thụ năng lượng cao và lực phản ứng thấp được sử dụng rộng rãi.
Thuận lợi
1. Chứng nhận ISO 17357-1:2014
2. Đảm bảo hấp thụ năng lượng
3. Áp suất thân tàu thấp
4. Lưới lốp xích và loại Sling
5. Kết cấu da dày
6. Hiệu suất góc tốt
