Tấm chắn loại D là hệ thống tấm chắn cao su đùn được thiết kế cho các bến cảng và khu vực tiếp xúc với tàu, nơi va đập lặp đi lặp lại, nén, chuyển động trượt và bảo vệ kết cấu phải được quản lý trong không gian lắp đặt được kiểm soát. Hồ sơ hình chữ D cung cấp mặt cắt cao su ổn định với bề mặt tiếp xúc được xác định, cho phép tấm chắn hấp thụ năng lượng cơ học đồng thời hạn chế truyền tải trọng tập trung đến tường cầu cảng, kết cấu thép, thân tàu, pontoon và các cơ sở hạ tầng hàng hải khác.
| Tên sản phẩm | Tấm chắn loại D |
|---|---|
| Tên thương hiệu | Hongruntong Marine |
| Chất liệu | Cao su tự nhiên hiệu suất cao |
| Màu sắc | Đen và theo yêu cầu của khách hàng |
| Loại | Tấm chắn cao su D cố định |
| Tiêu chuẩn | HGT2866-2016, PIANC2002 |
| Hấp thụ năng lượng | 147kN đến 920kN |
| Lực phản ứng | 5.1KN-M đến 64KN-M |
| Ứng dụng | Cảng, Bến tàu, Cầu cảng, v.v. |
| A [mm] | B [mm] | C [mm] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | H [mm] | K [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 30 | 15 | 30 | 45 | 80 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 100 | 45 | 15 | 30 | 50 | 100 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 125 | 60 | 20 | 40 | 60 | 125 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 75 | 20 | 40 | 75 | 150 | 110 - 150 | 250 - 300 |
| 150 | 80 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 25 | 50 | 100 | 200 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 200 | 100 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 250 | 125 | 30 | 60 | 125 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 30 | 60 | 150 | 300 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 175 | 35 | 75 | 175 | 350 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 380 | 190 | 35 | 75 | 190 | 380 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 150 | 35 | 75 | 175 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 200 | 35 | 75 | 200 | 400 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 250 | 45 | 90 | 250 | 500 | 160 - 230 | 400 - 500 |
Lưu ý: Các kích thước khác có thể được tùy chỉnh theo yêu cầu.
| A [mm] | B [mm] | C [mm] | D [mm] | E [mm] | F [mm] | G [mm] | H [mm] | K [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 25 | 10 | 30 | 15 | 100 | 50 | 90 - 130 | 200 - 300 |
| 150 | 30 | 12 | 65 | 20 | 150 | 75 | 110 - 150 | 250 - 350 |
| 200 | 45 | 15 | 75 | 25 | 200 | 100 | 130 - 180 | 300 - 400 |
| 250 | 50 | 20 | 100 | 30 | 250 | 125 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 300 | 60 | 25 | 125 | 30 | 300 | 150 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 350 | 70 | 25 | 150 | 35 | 350 | 175 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 175 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 400 | 80 | 30 | 200 | 35 | 400 | 200 | 140 - 200 | 350 - 450 |
| 500 | 100 | 30 | 250 | 35 | 500 | 250 | 140 - 200 | 350 - 450 |
Một thiết bị đầu cuối hàng rời trên Vịnh Ả Rập vận hành một bến cảng dài 210 mét đã gặp phải tình trạng mài mòn bề mặt tăng tốc và biến dạng vĩnh viễn trong hệ thống tấm chắn hiện có. Thiết bị đầu cuối yêu cầu một hệ thống thay thế có thể đáp ứng việc tiếp xúc thường xuyên với tàu trong khi vẫn tương thích với cấu trúc cầu cảng hiện có.
Một hệ thống tấm chắn loại D đã được lựa chọn dựa trên kích thước lắp đặt có sẵn, điều kiện hoạt động của tàu và giới hạn tải trọng kết cấu. Bố trí tấm chắn mới cung cấp sự bảo vệ liên tục dọc theo các khu vực tiếp xúc chính, với khả năng chống mài mòn bề mặt được cải thiện và giảm tiếp xúc trực tiếp giữa thân tàu và thép kết cấu.
Việc lắp đặt mô-đun đã đơn giản hóa việc kiểm tra và bảo trì, cho phép thiết bị đầu cuối lên kế hoạch thay thế trong tương lai dựa trên mức độ mài mòn đo được thay vì sự cố bất ngờ.
Có. Chúng có thể được sử dụng cho các tàu thương mại lớn khi kích thước tấm chắn, độ cứng của cao su, áp lực tiếp xúc, lực phản ứng và bố trí lắp đặt được thiết kế phù hợp.
Việc cập bến tần suất cao làm tăng chu kỳ nén, trượt và mài mòn tích lũy. Đối với các thiết bị đầu cuối bận rộn, độ bền vật liệu, khả năng chống mỏi, mài mòn bề mặt và khả năng tiếp cận bảo trì nên được xem xét nhiều hơn.
Các hợp chất cao su phù hợp có thể được lựa chọn cho môi trường nhiệt độ cao. Nhiệt độ hoạt động nên được chỉ định trong quá trình đánh giá kỹ thuật vì nó ảnh hưởng đến độ cứng của cao su, tính đàn hồi và hành vi lão hóa lâu dài.
Trong nhiều dự án, việc lắp đặt có thể được chia thành các phần để chỉ một khu vực làm việc được kiểm soát tạm thời không khả dụng, tùy thuộc vào hình dạng bến cảng và yêu cầu an toàn.
Có. Các bộ phận thay thế có thể được sản xuất theo thông số kỹ thuật đã thiết lập bằng cách sử dụng kích thước ban đầu, thông số kỹ thuật cao su và thông tin dự án.
