Dock Fender Độ đàn hồi tuyệt vời Kháng tia UV Chống lão hóa Độ bền cao
Mô tả
Dock Rubber Fender cho các hoạt động khởi động và xây dựng xưởng đóng tàu được thiết kế đặc biệt để chịu được tải tĩnh cực đoan và các lực động được tạo ra trong khi tàu khởi động, chuyển,và trang bị giai đoạn đầuKhông giống như các vạt vạt bến tàu thông thường được sử dụng cho việc đậu tàu thông thường, loại vạt cao su dock này phải hoạt động dưới nén kéo dài, phân phối tải không đồng đều,và áp suất bề mặt cao trong khi duy trì sự ổn định kích thước.
Các vạt cao su của xưởng đóng tàu Hongruntong Marine được sản xuất bằng các hợp chất cao su tự nhiên được tăng cường với độ cứng gia tăng, cho phép biến dạng được kiểm soát dưới tải trọng nặng.Dòng sản phẩm bao gồm loại khối, ván ván hình trụ và ván cao su có thể được tùy chỉnh kích thước, độ cứng và tăng cường bên trong để phù hợp với các phương pháp phóng khác nhau như phóng đường trượt, phóng trượt,và phóng bênNhững vòm này bảo vệ hiệu quả lớp phủ thân tàu, cấu trúc bến tàu và thiết bị phóng, đảm bảo chuyển động an toàn và được kiểm soát của tàu trong suốt các giai đoạn xây dựng.
Nghiên cứu trường hợp ¢ Dự án phóng tàu chở dầu mới
Một xưởng đóng tàu ở Đông Trung Quốc chuyên về tàu chở hóa chất 30.000 ₹ 50.000 DWT phải đối mặt với thiệt hại lớp phủ thân lặp đi lặp lại trong quá trình phóng trượt do chuyển tải tải không đồng đều và đệm không đủ.Hongruntong Marine cung cấp các vòm cao su được thiết kế tùy chỉnh với diện tích bề mặt tiếp xúc tăng và phân bố độ cứng tối ưuTrong các lần phóng tàu tiếp theo, nồng độ căng thẳng thân tàu đã giảm đáng kể, thiệt hại lớp phủ đã được loại bỏ và sự sắp xếp phóng được cải thiện.Xưởng đóng tàu đã thành công tái sử dụng các cánh quạt trên nhiều dự án, đạt được tiết kiệm chi phí có thể đo lường và cải thiện hồ sơ an toàn.
Thông số kỹ thuật
| Địa điểm xuất xứ | Trung Quốc |
| Tên sản phẩm | Máy bảo vệ cao su bến tàu |
| Loại | D dạng |
| Dịch vụ xử lý | Xếp bốc nén |
| Màu sắc | Màu đen (nhiều màu tùy chọn) |
| Vật liệu | NR mịn |
| Hiệu suất | Tính chất hóa học và vật lý tuyệt vời |
| Logo | Yêu cầu của khách hàng |
| Ứng dụng | Cảng, bến cảng, thuyền |
| Loại | Thông số kỹ thuật | ||||||||
| H | B | L | Các lỗ | Q | C | h | D | d | |
| D150x150x1000 | 150 | 150 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 25 | 40 | 24 |
| D200x200x1000 | 200 | 200 | 1000 | 3 | 353 | 150 | 35 | 55 | 30 |
| D200x200x3000 | 200 | 200 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 35 | 55 | 30 |
| D250x250x1000 | 250 | 250 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 35 | 60 | 30 |
| D250x250x3000 | 250 | 250 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 35 | 60 | 30 |
| D300x300x1000 | 300 | 300 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 40 | 65 | 32 |
| D300x300x3000 | 300 | 300 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 40 | 65 | 32 |
| D300x360x1000 | 300 | 360 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 40 | 65 | 32 |
| D300x360x3000 | 300 | 360 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 40 | 65 | 40 |
| D400x400x1000 | 400 | 400 | 1000 | 3 | 400 | 150 | 55 | 80 | 32 |
| D400x400x3000 | 400 | 400 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 55 | 80 | 40 |
| D500x500x1000 | 500 | 500 | 1000 | 3 | 350 | 150 | 90 | 97 | 45 |
| D500x500x3000 | 500 | 500 | 3000 | 8 | 400 | 100 | 90 | 97 | 45 |
| Dữ liệu kỹ thuật | ||
| Tài sản | Tiêu chuẩn thử nghiệm | Giá trị |
| Chất hợp chất | - | NR / SBR |
| Mật độ (Động lực đặc tính) | DIN 53505 | 1200 kg/m3 |
| Độ bền kéo | DIN 53504 | ≥ 16 MPa |
| Sự kéo dài ở chỗ phá vỡ | DIN 53504 | ≥350% |
| Chống nước mắt (23°C) | DIN 53507 | ≥ 80 N/cm |
| Chống mài mòn | DIN 53516 | ≤ 100mm3 |
| Bộ nén (24h @ 70°C) | DIN 53517 | ≤ 40% |
| Kháng ozone (ppm 20% 72h @ 40°C) | ISO 143/1 | Không có vết nứt nhìn thấy bằng mắt |
| Sự thay đổi trong sự cứng rắn | DIN 53504 | ≤ 5° |
| Thay đổi sức kéo | DIN 53504 | ≥ 80% |
| Sự thay đổi trong sự kéo dài ở chỗ phá vỡ | DIN 53504 | ≥ 80% |
| Nhiệt độ tối thiểu | - | -30°C |
| Nhiệt độ tối đa | - | +70°C |
Đặc điểm
Độ chịu tải tĩnh cao
Cấu trúc vòm được thiết kế để hoạt động dưới nén tĩnh kéo dài mà không bị biến dạng vĩnh viễn,làm cho nó phù hợp để hỗ trợ tàu kéo dài trong giai đoạn xây dựng và phóng.
Sự biến dạng đàn hồi được kiểm soát
Sự kết hợp cao su tiên tiến đảm bảo hành vi biến dạng dự đoán, cho phép các kỹ sư xưởng đóng tàu tính toán chính xác phân phối tải và lực phóng.
Cấu trúc bên trong được củng cố
Bảng thép tùy chọn hoặc lớp gia cố vải cải thiện sự ổn định kích thước và khả năng chống lại lực cắt trong quá trình di chuyển tàu.
Hiệu suất bảo vệ bề mặt
Bề mặt mịn mà không bị mòn làm giảm thiểu thiệt hại do ma sát đối với lớp phủ thân tàu và tấm thép.
Ứng dụng
Bắt đầu phóng đường trượt của xưởng tàu
Cung cấp đệm và phân phối tải trong các hoạt động phóng tàu theo chiều dọc.
Khu vực lắp ráp khối thân tàu
Được sử dụng như là hỗ trợ và bảo vệ tạm thời trong việc định vị và sắp xếp khối.
Thiết bị và khai thác trước chỗ đậu
Bảo vệ các tàu chưa hoàn thành một phần trong giai đoạn đậu tàu.
Tại sao chọn Hongruntong Marine
Hiểu sâu về quy trình đóng tàu
Các kỹ sư hải quân Hongruntong có kiến thức sâu rộng về quy trình làm việc xây dựng tàu, cho phép lựa chọn chính xác vòm cho mỗi giai đoạn xây dựng.
Giải pháp kỹ thuật tùy chỉnh
Mỗi dự án xưởng đóng tàu nhận được các công thức cao su, kích thước và gia cố phù hợp dựa trên trọng lượng tàu, phương pháp phóng và hình học bến tàu.
Khả năng tái sử dụng và hiệu quả chi phí đã được chứng minh
Các sản phẩm được thiết kế cho nhiều chu kỳ dự án, giảm đáng kể chi phí hoạt động lâu dài của xưởng đóng tàu.
Hướng dẫn kỹ thuật tại chỗ
Các khuyến nghị lắp đặt và hỗ trợ tính toán tải được cung cấp để đảm bảo sử dụng an toàn và hiệu quả.
Câu hỏi thường gặp
1Những cái vòm này có thể hỗ trợ tàu trong thời gian dài không?
Vâng, chúng được thiết kế để chịu tải tĩnh lâu dài mà không mất hiệu suất.
2Có các tùy chọn độ cứng khác nhau có sẵn không?
Nhiều lớp độ cứng Shore có thể được cung cấp dựa trên yêu cầu tải.
3- Có thể sử dụng lại các vòm trên các dự án khác nhau không?
Vâng, khả năng tái sử dụng là một cân nhắc thiết kế quan trọng.
4Chúng có cần bảo trì đặc biệt không?
Cần bảo trì tối thiểu ngoài kiểm tra thường xuyên.
5Hongruntong Marine có thể giúp tính tải không?
Vâng, hỗ trợ kỹ thuật có sẵn cho các tính toán kỹ thuật.
